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  2009年4月30日，克莱斯勒破产。当时克莱斯勒负债已超越100亿美元，破产是最好的选择。菲亚特董事会副主席约翰埃尔坎此前从未发表过评论。

  克莱斯勒破产后，将成立新的董事会，包括戴姆勒集团的现有股东，预计他们的投资将在重组期间遭受损失。新克莱斯勒的最大股东美国汽车工人联合会现在将成为他们最大的债权人。而公司申请破产后债务怎么办则是很多人关注的问题。

  菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台与发动机，而克莱斯勒可以在环保汽车方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒可通过菲亚特国际销售网络，分享菲亚特的企业管理经验，开拓市场。

  因为之前菲亚特品牌在北美基本上没有市场，可通过北美的克莱斯勒销售网络，通过与克莱斯勒联姻，逐步开拓菲亚特品牌在北美的市场，这也是菲亚特接手的一个重要原因。

  由于金融危机、高油价以及行业自身因素的影响，半个世纪以来的世界汽车工业格局正在被彻底改写，一度如火如荼的美国，汽车工业即将无可奈何地沉沦，尤其是三巨头几乎都处于破产的深渊。由于金融危机、高油价以及行业自身因素的影响，半个世纪以来的世界汽车工业格局正在被彻底改写，一度如火如荼的美国，汽车工业即将无可奈何地沉沦，尤其是三巨头几乎都处于破产的深渊。

  美国汽车工业衰落的原因有很多，其中的一个主要的因素与美国的经济环境有关。随着受房市，泡沫的破裂、不断恶化的次贷危机以及高油价的影响，美国很可能陷入停滞甚至衰退。受此影响，去年美国汽车市场萎缩，汽车销量跌至1998年以来的最低水平。

  事实上从实用的角度来看，美国三大汽车巨头在中国的发展和他们的母国差不多，完全被日系车打得落花流水。当然，通用汽车还可以，而福特会差很多。特别是重磅推出的蒙迪欧致胜，虽没名字中的致胜，但推广起来雷声隆隆，性能确实欠缺。事实上，三巨头在中国市场的糟糕表现是由克莱斯勒消费者在上市后不久就抱怨其克莱斯勒300 C的质量造成的，自上市以来的一年里，其销量一直不温不火。原因是市场定位不够准确，没有真正的本土化品牌，没有新车型推出。毕竟克莱斯勒300 C是高端车，无法占领国内主流市场。道奇，铂锐，锋哲和酷搏也是非常好的汽车，但是中国的消费者不怎么买。原因可能是他们没像上面所说的那样真正融入当地文化。

  美国一家汽车公司的高管认为，美国汽车工业的衰落也是市场不可避免的惩罚。在过去的30年里，日本汽车工业在节油技术方面取得了快速的进步，而美国汽车则几乎与时俱进。克莱斯勒在节约燃料和保护自然环境方面做得很少，这不能说是没有违背历史潮流，所以它走到这一步也就不足为奇了。全球金融海啸并不是他们濒临破产的真正原因，只是加速了这样的一个过程。我个人觉得这应该是好事。否则，就像古人说的“百足虫死而不僵”，损失和后果将更加难以挽回。

  自2007年以来，克莱斯勒汽车在美国的销量排名已经从第三位下滑至第五位。根据摩根大通的预测，该公司仍有110亿美元现金。克莱斯勒用30亿到50亿美元来运营资金，支付工资、供应商与另外的费用。该公司每月消耗3亿至4亿美元现金。随着汽车销售的放缓，这一个数字可能会上升，表明公司可能在2009年底耗尽现金。为了节约现金，克莱斯勒停止了一些新的产品计划，这表明它把与通用汽车的交易视为唯一的生命线。因此，克莱斯勒只有两条出路，一是美国政府寻求帮助，二是与通用合并，获得政府援助。几乎不可能自己摆脱困境。正如克莱斯勒，首席执行官纳尔代利，所说汽车行业目前正面临着一个完全不可想象的时期。

  出乎意料的是，有一个更大的潜在危机正在威胁着美，整个汽车行业，即一旦汽车金融次贷危机爆发，将使已经经历了两位数下滑的汽车行业雪上加霜。据业内人士透露，美国许多消费者过去买车时首付为零。一旦经济下滑，后果不堪设想。美国金融危机的恶果正逐渐渗透到消费领域。2008年10月6日，一个名为拉斯维加斯汽车金融峰会的组织发布了一份统计报告，称自今年年初以来，约有250亿美元的汽车贷款被拖欠。也许这场风暴的到来真的成了克莱斯勒破产的催化

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