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  品牌独立后，我认为捷达能够凭仗“神车”的光环和用户的口碑，具有更大的自主权空，进一步提振销量。适得其反，其近两年的商场体现并不达观，全体销量乃至不如当年的“群众捷达”。

  为什么当年的重头戏捷达成为自主品牌反而变得孤单？恐怕还得从捷达的发展史中寻觅答案。

  1979年，群众在欧洲商场推出了A级车捷达，但因为欧洲顾客遍及偏心掀背车；所以捷达在欧洲商场的体现比较一般。

  1991年，一汽群众建立，抱着试水的心态将第二代捷达引进国内。1992年，CDK(拼装)出产的捷达在第二届北京车展上正式露脸。同年7月1日，该车正式上市。

  一年后，声称“我国第一村”的华西村一次性买了250辆捷达车，轰动一时。仅1993年，捷达就出售了1万辆，是当年国内汽车商场的“奇观”。

  一起，捷达凭仗其厚实、经济、经用的形象，越来越受欢迎。捷达王(1997-2004)、捷达同伴(2004-2010)、新捷达(2010-2012)等车型通过屡次改款，捷达销量不降反升。

  2006年，捷达迎来了100万辆的下线；从此，捷达的销量才刚刚起步，底子停不下来。2011年第200万辆捷达车下线，所以销量在国内商场是“神车”的存在。

  2012年，捷达迎来了新新一代，新车根据群众PQ25渠道打造。尽管技术上不算先进，但新捷达的销量高是因为价格亲民。

  当时新捷达的月销量往往在3万辆以上，乃至一度超越4万辆。这种“盛况”一向继续到2019年。

  这一年，群众在德国沃尔夫斯堡总部正式揭露宣告，捷达将计划建立一个全新的子品牌。并期望依托之前捷达堆集的口碑，让捷达品牌作为独立品牌再攀顶峰。

  捷达品牌建立后，很快推出了VA3轿车和VS5、VS7两款SUV。惋惜新车上市后，并没有重现当年的盛况。三辆车的销量远不及当年一辆捷达车的销量。

  原因是最初顾客更多重视的是群众的“VW”标识和“捷达”情怀，而不是扔掉品牌和故事之外的产品力。捷达品牌现已不是本来的捷达了。

  此外，捷达品牌发布之初，产品以“德国质量”和“群众基因”为特征；但实际上，捷达品牌产品并没有承继群众的质量，而是在质量上有许多缝隙。花了钱的人发动机、转向体系、车身附件和电器以及出售和售后问题的投诉居高不下。说好的“群众本质”，人为的坍塌只在瞬间。

  或许是为了提振销量，2021年8月，捷达品牌宣告独立运营，将完成产销一体化。

  这意味着捷达的品牌自主性进步。出售方在完成高效内部决议计划的一起，能够直接将商场需求反馈给出产方，有利于产品的快速迭代和产品竞争力的进步。也就是说，捷达品牌在进步功率的一起，有了更多的自由发挥空地步。

  事实上，群众近几年的销量一向在走下坡路。因为在质量和安全上屡次失误，品牌的口碑并不尽善尽美。再加上电气化转型的不顺利，自主捷达品牌的远景愈加难以预料。

  要知道，捷达的竞争对手都是国内自主品牌。在细分商场，捷达的优势并不显着。从山君嘴里吃东西不容易。并且捷达品牌的口碑也不尽善尽美。假如不从底子上改进，被商场筛选是必定的。